Ajet Haberleri - Son Dakika Ajet Haber Güncel Gelişmeler

Ajet'ten 590 liraya indirimli bilet kampanyası

Hava yolu ulaşımını tercih edenlere Ajet’ten indirim kampanyası geldi. Türkiye'nin hava yolu şirketlerinden biri olarak hizmet veren AJet, yeni bir uçuş kampanyası başlattı. AJet tarafından açıklanan kampanya kapsamında, Türkiye’de yurt içi uçuşlarda geçerli 590 TL’den başlayan fiyatlarla biletler satışa sunuldu. Biletler Türkiye’deki tüm yurt içi uçuşları kapsayacak şekilde düzenlendi. AJet ucuz bilet kampanyası, 16 Eylül 2024 – 27 Mart 2025 tarihler arasında geçerli olacak. Biletleme tarihleri ise 27-28 Ağustos tarihlerinde yapılacak. KAMPANYA KOŞULLARI Ajet tarafından açıklanan 590 liralık ucuz bilet kampanyasının koşulları ise şu şekilde: Kampanya kapsamında biletler 590 TL’den başlayan fiyatlarla sunulacaktır. Kampanya satış başlangıcı, Türkiye yerel saatiyle (UTC+3) 27 Ağustos 2024 00:00’dır. 16 Eylül 2024 – 27 Mart 2025 tarihleri arasındaki uçuşlar için geçerlidir. Kampanya, tüm iç hat tek yön direkt uçuşları kapsamaktadır. KKTC (Ercan) uçuşları kampanyaya dahil değildir. Kampanya yalnızca Basic paket ücreti için geçerlidir. Kampanya sadece AJet tarafından gerçekleştirilen tarifeli seferlerde geçerlidir. Kampanyada sunulan ücrete vergi ve harçlar dahildir. Yalnızca AJet.com ve Ajet Mobil uygulasında geçerlidir. Kampanya kapsamında satın alınan biletler iade edilemez. Değişiklik işlemlerinde 0 ceza uygulanmaktadır. Bu kampanya diğer kampanya ve indirimlerle birleştirilemez. Kampanyalı biletler sınırlı sayıdadır ve sınırlı süre içinde kullanılabilir. Kampanya kapsamında toplam 200.000 adet koltuk arz edilecektir. Kampanyada sunulan koltuk adetleri hat bazlı değişiklik gösterebilir. Kampanya süresi dolmadan koltuk adetleri tükenebilir. AJet, kampanya ile ilgili kural ve koşulları, tanımları ve diğer bilgileri değiştirme ve herhangi bir zamanda teklifi iptal etme hakkını saklı tutar. AJet, kurallara aykırı olduğu tespit edilen durumlara karşı yasal işlem yapma hakkını saklı tutar. AJET KİMİN? Ajet, Türk Hava Yolları'nın (THY) yeni markasıdır. AnadoluJet olarak bilinen bölgesel düşük bütçeli havayolu, 2024 itibarıyla Ajet Hava Taşımacılığı Anonim Şirketi (A.Ş.) adı altında Türk Hava Yolları'na ait olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

AJet'te hedef 2033'e kadar 50 ülkeye uçmak

Sarp, AA muhabirlerine, şirketin operasyonları ve hedeflerine ilişkin açıklamada bulundu. Anadolu Jet'ten AJet'e geçiş süreci için Ağustos 2023'te müracaat ettiklerini, sonraki süreçte uluslararası sivil havacılık gereği bazı gereksinimleri tamamlamaları gerektiğini ve bu gereksinimleri tamamlamak için yoğun tempoyla çalıştıklarını dile getiren Sarp, kendileri için zirvenin 31 Mart olduğunu ve o gün emniyetli bir şekilde aksama yaşanmadan operasyonlara başladıklarını söyledi. Kerem Sarp, AJet'in, Türk Hava Yollarıyla (THY) mantalite olarak, çalışma kültürü olarak tamamen birbirinden ayrı ve prensiplerinin farklı olduğunu vurgulayarak, şöyle devam etti: "Belki tam anlatamadık, bizim en büyük eksikliğimiz bu olabilir. Biz bunu anlatmak için ilk önce şunları yaptık; bir, bu tamamen düşük maliyetli bir hava yolu konseptiyle çalışacak. Sektördeki taşıyıcıların hizmet kalitesine ise yakın ve bunun birazcık daha üstünde hizmet vereceğiz. Ama ilk başta ne yaptık? Biz bütün kontuarları THY'den ayırdık. Niye? THY marka algısıyla AJet'in marka algısı birbirinin içine girmesin diye. Yurt içi meydanlarda, yurt dışı meydanlarda fiziki şartların izin verdiği her yerde bunu yaptık. İki, yurt dışı ve yurt içinde teşkilat yapılanmamız olmadığı için handling firmalarıyla bizim adımıza bizi temsil edecek birer tane yetkili atadık ve bunlarla ilgili kontakları bitirdik. Bir operasyon anında bir aksaklık olduğunda bu kişilerin yolcularımızla ilgilenmesi ve onların uçuş aksaklığında yaşadığı sorunları tolere edip azaltması için kontratlarımızı bu şekilde bütün dünyanın her yerinde yaptık.""2025'e gelmeden 150 uçağa daha hızlı ulaşacağımızı görüyoruz" Sarp, 6 aylık dönemde bakıldığında proje takvimleriyle birebir aynı gittiklerinin bilgisini paylaşarak, kendilerinin ayrı bir IT yapısına sahip olduklarını belirtti. Kerem Sarp, "Bizim amacımız ekim sonuna doğru bu takvimde ilerleyip AJet'in dijitalleşmede diğer sektördeki düşük maliyetli hava yollarıyla aynı teknolojiye kavuşması ve ondan sonra da hızlı bir şekilde teknolojisini daha fazla ilerleterek, birçok işini yapay zekaları kullanarak, iş süreçlerini kısaltarak kullanıcının daha hızlı erişebileceği bir iş modeline geçmeyi planlıyoruz." diye konuştu. Herkeste bir marka karmaşası olmasının doğal olduğunu anlatan Sarp, halihazırda hem Anadolu Jet uçaklarının, hem de AJet uçaklarının varlığından bahsetti. Sarp, "Şimdi uçakların boyanması belli bir süre istiyor ve bunun için de yeterli şekilde hangarlarda bir kapasitenin olması lazım. Bu uzun soluklu bir iş. İkincisi bizim düşük maliyetli hava yolu modelini çok iyi uygulayabilmemiz için, maliyetleri de aşağıya getirmek için bizim filo yaşımızın daha düşük olması gerekiyor. Bunun için de filomuza yeni uçakların girmesi gerekiyor. Önümüzdeki sene yaklaşık 40'a yakın yeni nesil uçağın girişi planlanıyor ve bu uçakların gelmesiyle birlikte uçaklar gelirken tamamı AJet logolarıyla ve AJet olarak boyanmaya başlanacak. AJet'in marka olarak alanlarda görünürlüğü daha fazla artacak." ifadesini kullandı. Markanın dönüşüm sürecinin biraz uzun olacağını kaydeden Sarp, filodaki uçak durumunu da anlattı. Kerem Sarp, 3 yıllık süreçte 100'e yakın uçağın AJet işletme ruhsatına geçmesini planladıklarını aktararak, "Bu sene 5'ti bunu 8 yaptık. Önümüzdeki sene için şu anda biz pilot alım ilanlarına çıktık, yurt içi ve yurt dışı. Buradan gelecek pilot sayısı bizim için çok önemli. Buradan gelecek pilot sayısına göre de hemen mevcutta eskide kullanılan Anadolu Jet uçaklarını hızlı şekilde kendi işletme ruhsatımıza geçirip yine onları AJet olarak uçuracağız." bilgisini paylaştı. On yıllık stratejilerine değinen Sarp, filodaki uçak sayısını 2028'de 150'ye ulaştırma, ondan sonra da 200 uçağı geçme hedeflerinin olduklarını vurguladı. Sarp, bu hedefleri sürekli takip ettiklerini dile getirerek, "Ben şunu söylüyorum, biz 2025'e gelmeden önce eğer beklediğimiz büyümeleri gerçekleştirirsek, 150 uçağa daha hızlı ulaşacağımızı görüyoruz. Şu anda ciddi anlamda bir talep var. Bu talebi karşılamakta şu anda zorluk çekiyoruz. Yani bugün 80 değil, 90 değil, bundan 10 tane daha fazla uçağımız olsaydı şu anda çok daha fazla opere edebileceğimizi ve bu uçakları da doldurabileceğimizi görüyoruz." değerlendirmesinde bulundu. AJet Genel Müdürü Sarp, iç hatlarda çok ciddi bir talep olduğunu, dış hatlara da daha ağırlık vermek istediklerini vurgulayarak, bunu karşılayabilmek için kendilerinin uçak sayılarını, pilot sayılarını artırmaları ve hızlı bir şekilde de bu büyümeye ayak uydurmaları gerektiğini aktardı. "ŞU ANDA 32 ÜLKEYE UÇUYORUZ, 2033'TE BUNU 50 ÜLKEYE ÇIKARTMAYI HEDEFLİYORUZ" Sarp, yeni rotalara da değinerek, şu anda yaklaşık 32 ülkede, 52 yurt dışı noktasına uçtuklarını belirtti. İlk başta 32 ülkeyi 2025'e kadar 43 ülkeye, 2033'te ise bunu 50 ülkeye çıkartmayı hedeflediklerini kaydeden Sarp, sözlerini şöyle sürdürdü: "Şimdi bizim dar gövde uçaklarının, operasyon yaptığımız uçakların yaklaşık 5-5,5 saatlik uçuş süresini göz önüne aldığınızda Sabiha Gökçen Havalimanı'na 5-5,5 saatlik uzaklıktaki mesafe neresi var? Avrupa'nın tamamını kapsıyorsunuz. Avrupa'da uçmadığımız şu anda ülkeler var, başkentler var. Aynı zamanda ülkenin büyüklüğüne baktığınızda sadece bir-iki noktaya uçtuğumuz yerler var. Yine diğer şehirlere sefer sayısı artırmayı ve oralara başlamayı düşünüyoruz. Orta Doğu coğrafyası var, Türki Cumhuriyetler var. Yine aynı şekilde de bizim gidebileceğimiz bu uçaklarla Kuzey Afrika'daki belli destinasyonlar var. Ağustos'ta Kahire'yi açıyoruz. Kahire'den sonra ekimde Şarm El-Şeyh ve Hurgada uçuşlarına başlıyoruz ve bu noktaları tamamen kapsayacak şekilde, hangi yıl hangisini açacağımızın planları şu anda elimizde var. Yani önümüzdeki 10 yıllık stratejik planında belli bir plan dahilinde büyüme stratejilerimizi koydum, bunlar yeni hatlar. Yine aynı şekilde günde bir sefer olan yeri günde iki sefere nasıl çıkartırız? Haftada üç uçtuğumuz yeri her gün sefer koyacak şekilde nasıl planlayabiliriz? Bunların tamamen stratejilerini hazırladık. Yani bizim 10 yıllık süreçte dış hatlarda ortalama yıllık yüzde 16 gibi büyüme hedefimiz var. İç hatlarda da bu artan talebi karşılamak için 10 yıllık süreçte ortalama yüzde 6'lık bir büyüme hedefimiz var" İç hatlarda kapasite artışından ödün vermeyi düşünmediklerini aktaran Sarp, dış hatlarda da 10 yıllık periyotta 70'e 30 olan dengenin, 50-50'ye gelmesini hedeflediklerini dile getirdi. "BİR YERDE KAPASİTE ARTARSA TEKEL KIRILIR, ARZ ATTIĞI İÇİN FİYATLAR AŞAĞI GELMEYE BAŞLAR" Kerem Sarp, bir yerde kapasite arttığı, tekel kırıldığı zaman, arz arttığı için fiyatların otomatikman aşağı gelmeye başlayacağını söyleyerek, aslında şu anda AJet'in havacılıktaki yapacağı aksiyonlardan birisinin de bu olduğuna vurgu yaptı. Sarp, "AJet, THY'den ayrı, kendi büyüme stratejilerini hayata geçirdiğinde bu büyümeyle birlikte uçuş ağının gelişmesi, frekansların derinleşmesi, daha fazla frekansı koyması, yurt içi ya da yurt dışında, otomatikman zaten pazara sunduğunuz arzı artırdığı için ekonomik ücretlerin bulunması noktasında da katkı sağlayacak. En büyük etkenlerden birisi de bu olacak. Bugüne kadar bir başkanlık düzeyinde görülen Anadolu Jet'in kendine özgün bir pazarlama stratejisi, büyüme stratejisi yoktu. Bu sadece şirket bünyesinde değil, aynı zamanda dışarıda büyümek istediğinizde, yurt dışında yeni frekanslar açmak istediğinizde, gittiğinizde oranın lokal ve sivil otoritesi tarafından da dikkate alınmıyordu. Niye? Diyordu ki zaten siz grup olarak ya da işte THY zaten TK koduyla uçuyordu. Zaten buraya 3 tane uçuyorsun diyordu. Anadolu Jet bir tane daha artırmak istediğinde zaten yeterince kapasiteyi kullanmışsınız." açıklamasında bulundu. Son bir, bir buçuk yılda Anadolu Jet'te alamadıkları izinlerin olduğunu, ancak ayrı bir şirket olup, ayrı bir tüzel kişiliğe kavuştuklarında muhataplarının bakış açısının değiştiğini anlatan Sarp, THY şemsiyesinden ayrıldıktan sonra şu anda artık kendilerinin yurt dışında da ayrı bir tüzel kişilik olarak görüldüğünü belirtti. Sarp, "Bu yüzden izinleri daha rahat alıyoruz ve daha fazla uçuş imkanı sağladığımızda fiyatlar da biraz daha aşağıya gelecek. Çünkü arz fazlası olacak. Talep yeterince artmadığı, bu seviyelerde kaldığı müddetçe de yine aynı şeyi yaşayacağız. Fiyatlar aşağıya gelecek." dedi. "ÖNCELİKLERİMİZDEN BİRİSİ HİZMET STANDARTLARIMIZI LOW-COSTLARIN BİR ÇITA ÜSTÜNE ÇIKARTMAK" AJet Genel Müdürü Sarp, önceliklerinin, hizmette bir standardı tutturmak olduğunu kaydederek, yolcunun memnuniyetinin kendileri için önemli olduğunu söyledi. Sarp, "Şimdi biz kampanyalar yapıyoruz işte 1 avroya bilet sattık, 290 lira iç hatları sattık. Şimdi yoğun sezonda yüzde 40, yüzde 20 dış hatlara indirimler uyguladık ve bundan sonra da kampanyalarımız hızlıca devam edecek. Bu yönümüzü de kullanacağız. Maliyetleri aşağı getirdiğimiz müddetçe bunun yansıması olacak yolcu nezdinde. Daha ekonomik şartlarda bilet alacaklar. Ama biz bunu yaparken salt low-cost mantığıyla 'yolcu uçağa nasıl biniyorsa binsin, deneyimde sorun yaşadı, yaşamadı, benim için önemli değil, benim standardım bu' demiyoruz." ifadesini kullandı. Sektördeki low-cost olarak görülen hava yolu firmalarının sunduğu standardın bir tık üzerine çıkmayı hedeflediklerini anlatan Sarp, rötar konusunun sadece bir hava yoluna ait bir şey olmadığını dile getirdi. Kerem Sarp, "Bugün sadece AJet konuşuldu. Yarın başka bir hava yolu konuşulabilir ama sektörün genel bir sorunudur. Bizim yaşadığımız sorunun bir benzerini şu anda Türkiye'deki taşıyıcılar yaşıyor, Avrupa'daki taşıyıcılar yaşıyor. Haberleri görüyorsunuz işte sürekli onlar da aynı şeyi söylüyorlar. İşte hava yoğunluğu, hava sahasının yoğun olması. Yine aynı şekilde Avrupa hava sahasındaki trafiğin artmasının da etkisi var." diye konuştu. Bununla birlikte "on time" performanslarını yani zamanında kalkış oranlarını da daha yukarıya çıkaracaklarını kaydeden Sarp, bu alanda da örnek gösterilecek bir hava yolu olmayı hedeflediklerini sözlerine ekledi.

Yolcuları isyan ettiren olay!

Ankara’dan Van’a saat 14.00’te hareket eden AJet uçağında, yolculara ait valizlerin gelmemesi tepkilere neden oldu. Konuyla ilgili açıklamada bulunan iş insanı Haşim İnan, Ankara’da bindikleri uçağın yaklaşık bir saat kalkış yapmadığını ifade ederek, "Saat 14.40 gibi uçağa bindik. Uçakta yaklaşık bir saat boyunca bekledik. Kimse gelip açıklamada yapmadı. Bir yandan da ben uçaktan valizlerin indirildiğini gördüm. Ben uçakta bir saat boyunca havasız kaldık. Neden kimse gelip açıklama yapmıyor? deyince, hostes gelip, ‘Rota yeni belirleniyor’ diyerek bilinçli olarak bizi kandırdılar. Bir yandan da valizler neden indiriliyor diye kendi kendime düşündüm. Sonra Van’a geldik. Yine açıklama yapan yok. Uçaktan indik. Yolculardan yarısı valizlerini aldı diğer yarısı da valizlerini bekliyor. Bant dönüyor. En son dayanamadım görevliye sordum. Neden valizimiz gelmedi diye sordum. O da bana adımı sordum. Ben de tek olmadığımı, birçok kişinin valizini beklediğini söyleyince; önce bantta arıza olduğunu söylediler. Yolcular bağırıp, çağırdıktan sonra valizlerin ağırlık yaptığı için uçağa alınmadığını söylediler. Onca insanı mağdur ettiler. Kimsenin insanları bu şekilde mağdur etmeye hakkı yok” dedi.

Trabzon'dan İstanbul ve Ankara uçuşlarında 7 saati geçen rötar

Trabzon Havalimanı'ndan İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı ve Ankara Esenboğa Havalimanı'na uçması planlanan Türk Hava Yolları'na ait bölgesel havayolu şirketi Ajet’te yaşanan saatlik rötar yolcuları mağdur etti. VF4289 sayılı uçağın Trabzon'dan Ankara'ya saat 15.20'de planlanan seferine 7 saat 55 dakika rötar geldi. Havalimanında çeşitli bahaneler ile bekletildiklerini ileri süren yolcular, uçağın pistte olduğunu ancak personel yetersizliği nedeniyle uçağın uçuş yapamadığını iddia etti. Ajet'in aynı şekilde İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı'na planlanan 20.20 ve 21.20 seferlerinde de 2 saati geçen rötar yaşandı.

Uçağa alınan yolcular saatlerce bekletildikten uçaktan sonra indirildi

Diyarbakır Havalimanından İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanına uçması planlanan Türk Hava Yolları'na ait bölgesel havayolu şirketi Ajet’in VF3137 sayılı uçağı, 08.55’te alması gereken yolcularını 09.10’da almaya başladı. Yolcular, 11.30’a kadar uçakta çeşitli bahaneler ile bekletildiklerini ileri sürdü. Saat 12.00’de uçaktan indirildiklerini öne süren yolcular, havalimanında beklediklerini ve sorunun uçuşlarının yapılmasını beklediklerini söyledi. Bir yolcu, Diyarbakır’dan İstanbul’a sabah saat 08.55 çıkışlı uçağa biniş yapacaklarını, saat 09.10'da uçağa alındıklarını söyledi. Saat 11.30’a kadar uçakta çeşitli bahanelerle tutulduklarını iddia eden yolcu, “Uçaktaki valizleri boşaltılar. Balansların üzerine gelmiş gibi bahaneler ile insanları dizginlemeye çalıştılar. Ardından bizi de uçaktan indirdiler. İndirmeden önce valizlerin bir sonraki seferde gidip, bizim de valizleri İstanbul’da teslim alacağımızı söylediler. Saat 12.00 gibi bizi de uçaktan indirdiler. Sanırım hava sıcaklığı 4 derece artış göstermiş bu şekil uçağı kaldıramayacaklarmış, halbuki havadan yeni inen uçak ardı ardına kalkış gösterirken bizim uçak nedense sıcaklıktan ötürü kalkmadı” dedi. Uçaktaki sıkıntının farklı olduğunu aktaran yolcu, “Sanırım uçaktaki sıkıntı çok farklıydı. Bunu bize yansıtmadılar. Önümüzden geçiyorlardı, soru soruyorduk yüzümüze bile bakmıyorlardı. Bu kadar insanı saf, salak yerine koydular. Uçaktan indikten sonra bilet satış noktasına geçtik sonra ‘size yardımcı olunacak’ dendi. Bu kadar insan bekliyor hiçbir şekilde ilgilenilmiyor. Dönüş yapacaklarını söylüyorlar hala beklemedeyiz. Paramızı geri vereceklerini söylüyorlar biz, asla para dönüşü istemiyoruz. Bizi bugün içerisinde İstanbul’a göndermeleri gerekiyor. Çünkü hepimiz planlı, programlı insanlarız. İş güç, hastane işlemleri için İstanbul’a gidiyoruz” ifadelerini kullandı.

4 saatlik rötar isyan ettirdi!

Geçtiğimiz çarşamba günü Ajet'in Frankfurt-Ankara seferini düzenleyen VF524 sefer sayılı ve TC-LTT kuyruk tescilli yolcu uçağında rötar krizi yaşandı. Sefer öncesi uçağa alınan yolcular, uçuşa dakikalar kala rötarla karşılaştı. İddiaya göre Türk Hava Yolları'nın alt kuruluşu olan Ajet'in 26 Haziran akşam saat 18.20'de kalkması planlanan uçağında 4 saatlik bir rötar yaşandı. Rötarın ardından uçuş için gece saatleri planlansa da planlanan saatler içinde kalkmayan uçak nedeniyle bazı yolcular uçak içinde sinir krizi geçirdi. Saatler sonra uçaktan indirilen yolcular, geceyi havalimanında geçirmek zorunda kaldı.

THY'nin alt markası AJet, yeniden konumlandırma mı? Satılma söylentileri güçleniyor

Türkiye'nin önde gelen havayolu şirketi Türk Hava Yolları'nın alt markası AnadoluJet, "AJet" adı altında yeni bir döneme geçiş yapıyor. Ancak, bu dönüşüm sadece bir marka yeniden konumlandırması mı, yoksa Türk Hava Yolları'nın genel bir stratejik değişiminin habercisi mi? Son dönemlerde sıkça konuşulan THY'nin satılacağına dair söylentilerle birlikte, AJet'in adının değişmesi ve bilet satışlarına başlaması, pek çok soruyu beraberinde getirdi. Özellikle Air World Türkiye Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Murat Alişiroğlu'nun yönelttiği sorular, Türk Hava Yolları'nın geleceği hakkında derin bir tartışma başlattı. İşte, bu karmaşık sürecin arka planındaki gelişmeler ve tartışmalar... AJET LANSMANI VE SATILMA İDDİALARI ARASINDAKİ BAĞLANTI NE? Türk Hava Yolları'nın (THY) alt markası olan AnadoluJet, artık "AJet" adı altında bilet satışlarını başlatmış durumda. Bu gelişme, THY Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat'ın sosyal medya hesabından yaptığı paylaşım ile duyuruldu. Bolat, AJet'in kendi rezervasyon sistemi üzerinden bilet satışına başladığını ve bu süreçte emeği geçenleri tebrik ettiğini belirtti. Ancak, Türk Hava Yolları'nın satılacağına dair çeşitli söylentiler de devam ediyor. Bu konuda Air World Türkiye Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Murat Alişiroğlu'nun yaptığı yorumlar önemli bir tartışma başlattı. Alişiroğlu, Ahmet Bolat'a neden THY'nin satılacağını sordu ve bu durumun arkasında ne gibi nedenlerin olduğunu dile getirdi. Alişiroğlu'nun yorumunda, THY'nin satılma ihtimalinin, kurumun temerrüde düşmesi gibi bir mali durumdan kaynaklanıp kaynaklanmadığı, ayrıca Ankara'dan hiçbir dış devlete uçaklarını uçurmama kararının ardında ne gibi motivasyonların olduğu sorgulandı. Ayrıca, doğrudan Ankara'dan başka bir ülkeye uçamama durumunun, zaman, yakıt ve iş gücü kaybına neden olduğu ve bunun sonucunda bilet fiyatlarının artış gösterdiği ifade edildi. Bu yorumlar, Türk Hava Yolları'nın geleceği ve satılma ihtimali hakkında kamuoyunda daha fazla tartışma ve spekülasyon yarattı. Henüz resmi bir açıklama olmamakla birlikte, bu konuda ilerleyen günlerde yeni gelişmelerin olması bekleniyor.